{"id":1756,"date":"2014-12-29T14:32:56","date_gmt":"2014-12-29T13:32:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/?p=1756"},"modified":"2025-09-04T17:00:48","modified_gmt":"2025-09-04T15:00:48","slug":"comparativa-distintas-tecnologias-baterias-acumulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/comparativa-distintas-tecnologias-baterias-acumulacion","title":{"rendered":"Comparativa de las distintas tecnolog\u00edas en bater\u00edas de acumulaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Una bater\u00eda es un componente que almacena energ\u00eda el\u00e9ctrica, de tal forma que est\u00e1 disponible en el momento de necesitarla. En las \u00faltimas d\u00e9cadas se est\u00e1n produciendo grandes avances en estos dispositivos sobre todo en su aplicaci\u00f3n en los dispositivos electr\u00f3nicos, pero estos avances son totalmente insuficientes a lo que en la actualidad y en el futuro se les pedir\u00e1 a las bater\u00edas; ya no solo en los dispositivos electr\u00f3nicos sino en la acumulaci\u00f3n de energ\u00eda procedente de renovables o para la impulsi\u00f3n definitiva del coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Las bater\u00edas son el \u201ccuello de botella<\/strong>\u201d que es\u00a0 necesario eliminar para la implantaci\u00f3n masiva de los coches el\u00e9ctricos y m\u00e1s concretamente su capacidad de autonom\u00eda y velocidad de recarga.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n definiremos las principales tecnolog\u00edas existentes en el mercado de las bater\u00edas (electrolito l\u00edquido y seco, bater\u00edas de plomo-\u00e1cido, n\u00edquel-cadmio, n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico, litio-ion, litio pol\u00edmero, Sodio-Niquel-Cloro) y las tecnolog\u00edas que est\u00e1n por venir y que actualmente est\u00e1n en proceso de investigaci\u00f3n y desarrollo (Litio-aire y litio-azufre).<\/p>\n

En la siguiente tabla vemos las tecnolog\u00edas de acumulaci\u00f3n actuales que est\u00e1n disponibles en el mercado:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Energ\u00eda (Wh\/kg)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

N\u00famero de ciclos<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Eficiencia energ\u00e9tica %<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Plomo acido<\/p>\n<\/td>\n

\n

40<\/p>\n<\/td>\n

\n

500<\/p>\n<\/td>\n

\n

82,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Zebra (NaNiCl)<\/p>\n<\/td>\n

\n

125<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.000<\/p>\n<\/td>\n

\n

92,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Polimero de litio<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.000<\/p>\n<\/td>\n

\n

90,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Iones de litio<\/p>\n<\/td>\n

\n

125<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.000<\/p>\n<\/td>\n

\n

90,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Niquel hidruro-met\u00e1l\u00b7lico (NiMH)<\/p>\n<\/td>\n

\n

70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.350<\/p>\n<\/td>\n

\n

70,0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Niquel cadmio (NiCd)<\/p>\n<\/td>\n

\n

60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.350<\/p>\n<\/td>\n

\n

72,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Las bater\u00edas de plomo<\/span><\/strong> son las m\u00e1s comunes ya que son las que est\u00e1n implantadas en todos los coches para el arranque de los mismos. Tienen una baja relaci\u00f3n entre el peso y la energ\u00eda que almacenan, pero esto es compensado con que duran mucho tiempo y son relativamente econ\u00f3micas. Desde el punto de vista medioambiental, a pesar de ser el plomo un material pesado, se reciclan hasta el 90% de su contenido. Tienen un per\u00edodo de recarga que puede durar entre 8 a 10 h.<\/p>\n

Las baterias N\u00edquel-cadmio<\/span> c<\/strong>onstan de un \u00e1nodo de n\u00edquel y un c\u00e1todo de Cadmio. Al ser el cadmio un metal pesado y muy t\u00f3xico, es prohibieron a la Uni\u00f3n Europea a partir del 2004. Su principal ventaja era la duraci\u00f3n (1.500 recargas), pero tienen la desventaja que acumulan poca energ\u00eda y tienen efecto memoria<\/a>.<\/p>\n

Las bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico (niMH)<\/span><\/strong>, fueron creadas a los a\u00f1os 70 y son las que han sustituido a las de Niquel y Cadmio despu\u00e9s de su prohibici\u00f3n. Tienen m\u00e1s capacidad de almacenamiento por unidad de peso respeto a las bater\u00edas de plomo, pero tienen el problema del efecto memoria. No obstante son muy utilizadas por los coches h\u00edbridos, puesto que dan buenos resultados.<\/p>\n

Las baterias de litio-ion<\/span>, <\/strong>no sufren del efecto memoria, ni tiene una gran p\u00e9rdida de capacidad por el efecto de no utilizarse. El principal inconveniente es que se sobrecalientan, adem\u00e1s de ser un poco caras de momento, pero como toda tecnolog\u00eda su precio tiende a bajar.\"\"<\/p>\n

Las baterias litio-Polimero<\/span>, <\/strong>se encuentran todav\u00eda en desarrollo ya que son de creaci\u00f3n reciente (2006). Empezaron a producirse aproximadamente sobre el 2006, por lo tanto todav\u00eda se encuentran en desarrollo. Es una variante de las bater\u00edas de litio-i\u00f3n, a las que se ha cambiado el electr\u00f3lito por un pol\u00edmero. Las ventajas que tienen son que pueden coger formas geom\u00e9tricas a gusto del fabricante y que tienen el doble de densidad de almacenamiento. El principal inconvenientes es que son muy inestables frente a sobrecargas y sobredescargas.<\/p>\n

Las baterias Zebra NaNiCl<\/span><\/strong> requieren que el electr\u00f3lito est\u00e9 a altas temperaturas (250\u00baC a 350\u00ba C), es por ello que se a\u00edslan al vac\u00edo para evitar p\u00e9rdidas de energ\u00eda. La capacidad de almacenamiento es similar a las de Iones de Litio, pero con la ventaja que pueden trabajar en altas tensiones, hasta 600V, o bien almacenar grandes cantidades de energ\u00eda. El n\u00famero de ciclos de las bater\u00edas es de unos 1000 y su carga hasta el 50% se puede llevar a cabo en treinta minutos. Actualmente hay poca producci\u00f3n.<\/p>\n

Las bater\u00edas de litio aire<\/span><\/strong>, todav\u00eda no est\u00e1n en el mercado. La principal diferencia entre la bacteria Litio-i\u00f3n y Litio-aire consiste en reemplazar el c\u00e1todo tradicional por el ox\u00edgeno atmosf\u00e9rico. En el c\u00e1todo emplea finas l\u00e1minas de carbono que absorben el ox\u00edgeno atmosf\u00e9rico. La energ\u00eda el\u00e9ctrica surge al combinar las mol\u00e9culas de ox\u00edgeno con los iones de litio. La reacci\u00f3n es totalmente reversible: basta aplicar una corriente el\u00e9ctrica (cargar la bater\u00eda) para separar de nuevo el ox\u00edgeno y expulsarlo al exterior.<\/p>\n

La validez de las bater\u00edas litio-aire ya se ha podido comprobar en el laboratorio; el problema es que todav\u00eda queda mucho por hacer. En primer lugar el litio podr\u00eda incendiarse de modo violento al contacto con la humedad del aire, hace falta desarrollar nuevas membranas y electrolitos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Se describen los principales tipos de bater\u00edas que existen en la actualidad.<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":1757,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"class_list":["post-1756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-instalaciones-y-mantenimiento"],"yoast_head":"\nComparativa de las distintas tecnolog\u00edas en bater\u00edas de acumulaci\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Se describen los principales tipos de bater\u00edas que existen en la actualidad.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/comparativa-distintas-tecnologias-baterias-acumulacion\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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EXPERIENCIA: \u2022 Profesor del Departamento de Proyectos, Energ\u00eda, Mantenimiento e Instalaciones de INESEM Business School. \u2022 Jefe de proyectos de infraestructuras energ\u00e9ticas en el sector de las renovables. \u2022 Jefe de proyectos en gesti\u00f3n de instalaciones t\u00e9cnicas. \u2022 Ingeniero en \u00e1rea de mantenimiento y maquinaria: coordinaci\u00f3n de parque de maquinaria. \u2022 Ingeniero de instalaciones y mantenimiento. \u2022 Ingeniero Consultor. \u2022 T\u00e9cnico Mantenimiento Electromec\u00e1nico. ESCRIBE SOBRE: Eficiencia Energ\u00e9tica \u2022 Energ\u00edas Renovables \u2022 Automatizaci\u00f3n Industrial \u2022 Instalaciones T\u00e9cnicas \u2022 Mantenimiento \u2022 Software de Dise\u00f1o \u2022 Gesti\u00f3n de Proyectos \u2022 Organizaci\u00f3n Industrial Linkedin de Manuel Ingeniero T\u00e9cnico Industrial, experto en energ\u00eda, eficiencia energ\u00e9tica y PRL. 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especialidad en Electr\u00f3nica Industrial en la Universidad de Ja\u00e9n. \u2022 Experto Universitario en Eficiencia Energ\u00e9tica en la Universidad de Sevilla. \u2022 M\u00e1ster Oficial en Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales en la Universidad Francisco de Vitoria. \u2022 Curso Superior Universitario en Gesti\u00f3n y Auditor\u00eda de la Calidad (ISO 9001:2008 , ISO 19011) en la Universidad Rey Juan Carlos. \u2022 Formaci\u00f3n E-learning en la Universidad Antonio de Nebrija. \u2022 Formaci\u00f3n Profesional: Proyectista e Instalador de Sistemas de Energ\u00eda Solar T\u00e9rmica en la Universidad Popular de Ja\u00e9n. \u2022 Formaci\u00f3n Profesional: Dise\u00f1o y Programaci\u00f3n de Automatismos Industriales en la Escuela de Oficios de Linares. \u2022 Coordinador de Seguridad y Salud en Obras de Construcci\u00f3n en Euroinnova Business School. \u2022 C\u00e1lculo y Dise\u00f1o de Instalaciones Interiores de Agua en el Colegio de Ingenieros de Granada. \u2022 Energ\u00eda 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