{"id":1819,"date":"2015-02-13T13:20:22","date_gmt":"2015-02-13T12:20:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/?p=1819"},"modified":"2025-09-04T15:19:34","modified_gmt":"2025-09-04T13:19:34","slug":"comentarios-resumen-itc-bt-52-recarga-vehiculo-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/comentarios-resumen-itc-bt-52-recarga-vehiculo-electrico","title":{"rendered":"Comentarios y explicaciones ITC BT 52. Recarga veh\u00edculo el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"152.7\">Mediante el <em>Real Decreto 1053\/2014<\/em> se aprob\u00f3 a finales del 2014, la nueva <strong>Instrucci\u00f3n T\u00e9cnica Complementaria (ITC) BT 52<\/strong> <strong>\u00abInstalaciones con fines especiales. Infraestructura para la recarga de <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/novedades-en-el-mercado-del-coche-electrico-la-nueva-patente-de-ferrari\/\">veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>\u00bb<\/strong>, del Reglamento electrot\u00e9cnico para baja tensi\u00f3n (REBT) y se modifican otras instrucciones t\u00e9cnicas complementarias del mismo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"152.7\">Este <em>Real Decreto 1053\/2014<\/em> adem\u00e1s de a\u00f1adir una nueva instrucci\u00f3n t\u00e9cnica complementaria, tambi\u00e9n modifica las ITC BT-02, BT-04, BT-05, BT-10, BT-16 y BT-25. La entrada en vigor es desde el 31\/6\/2015 y los puntos de recarga de <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-empresarial\/la-recogida-de-datos-personales-y-los-vehiculos-el-conflicto-que-se-viene\">veh\u00edculos<\/a> el\u00e9ctricos existentes tienen tres a\u00f1os para adaptarse a la nueva normativa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"152.7\">En lo que respecta a la obligatoriedad de las instalaciones que precisan proyecto; es obligatorio para las estaciones de recarga situadas en aparcamientos que requieran de ventilaci\u00f3n forzada y para los aparcamientos que tengan ventilaci\u00f3n natural. Adem\u00e1s el\u00a0 n\u00famero de plazas ha de ser mayor de 5.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\" data-canvas-width=\"152.7\">No ser\u00e1 necesaria la elaboraci\u00f3n de proyecto para las instalaciones de\u00a0<a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/huella-carbono-coche-electrico\/\">recarga de <strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> que se ejecuten en los grupos de instalaci\u00f3n existentes en edificios de viviendas, siempre que las nuevas instalaciones no sean superiores a 50KW, 10KW si est\u00e1n en exterior.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La nueva ITC 52 define entre otras cosas:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Dotaciones <\/strong>m\u00ednimas de la estructura para la recarga de los <strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> en edificios o estacionamientos de nueva construcci\u00f3n y en v\u00edas p\u00fablicas.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Esquemas <\/strong>de la instalaci\u00f3n para la recarga del <strong>veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> (viviendas unifamiliares y aparcamientos colectivos).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Previsi\u00f3n de cargas<\/strong> seg\u00fan los distintos esquemas.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Requisitos generales <\/strong>de la instalaci\u00f3n (alimentaci\u00f3n, conexi\u00f3n del neutro, canalizaciones, punto de conexi\u00f3n, contadores secundarios de medida).<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Elementos de Protecci\u00f3n<\/strong> <strong>El\u00e9ctrica de Seguridad<\/strong> para el <strong>veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> y la propia instalaci\u00f3n.\u00a0Explicitando que tipo de interruptor diferencial, sobrecorriente y sobretensiones se deben emplear. Una novedad interesante es que introduce el \u201cSistema de protecci\u00f3n de la l\u00ednea general de alimentaci\u00f3n\u201d (SPL). Sistema destinado a la protecci\u00f3n contra sobrecarga de la l\u00ednea general de alimentaci\u00f3n del edificio mediante la disminuci\u00f3n moment\u00e1nea de la potencia destinada a la recarga de <strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay novedades tambi\u00e9n importantes respecto a los sistemas de medida, ya que autoriza a los titulares de aparcamientos no p\u00fablicos a <strong>gestionar su propio suministro para <\/strong>realizar una repercusi\u00f3n interna de gastos. Este \u00faltimo punto hasta ahora solo pod\u00eda realizarse mediante un <strong>gestor de carga<\/strong>, sociedades mercantiles que est\u00e1n habilitados para la reventa de energ\u00eda el\u00e9ctrica para servicios de recarga energ\u00e9tica (seg\u00fan Ley 24\/2013 sobre del sector el\u00e9ctrico), siendo ahora solo obligatorio la mediaci\u00f3n de gestores de recarga en aparcamientos p\u00fablicos en que se quiera realizar la reventa de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A continuaci\u00f3n vamos a explicar brevemente cada uno de los esquemas de la instalaci\u00f3n:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>1. Esquema de instalaci\u00f3n colectiva: Esquema colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalaci\u00f3n: <\/strong>este esquema est\u00e1 destinado a Gestores de Carga o comunidades que quieran repercutir los gastos. Se trata de un contador principal, y luego contadores secundarios. Dispone de varias variantes. <em>Centralizaci\u00f3n de contadores conjunta <\/em>(esquema 1A \u201cabajo\u201d), <em>centralizaci\u00f3n de contadores separada <\/em>(esquema 1B, destinada a aquellos inmuebles en que no quede espacio en la centralizaci\u00f3n de contadores inicial), <em>centralizaci\u00f3n de contadores solo para punto de recarga<\/em> (esquema 1C, esta destinada a parkings p\u00fablicos).<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.recargacocheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/esquema-1a-itc-52.jpg\" alt=\"veh\u00edculos_el\u00e9ctricos_INESEM\" width=\"499\" height=\"456\" \/><strong> 2.\u00a0Esquema individual con un contador com\u00fan para la vivienda y la estaci\u00f3n de recarga: <\/strong>la derivaci\u00f3n hacia el punto de recarga se saca del mismo cuadro de contadores de tu mismo contador. <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.recargacocheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/esquema-2-rebt-itc-bt-52-425x500.jpg\" alt=\"veh\u00edculos_el\u00e9ctricos_INESEM\" width=\"425\" height=\"500\" \/><strong> 3.\u00a0Esquema individual con un contador para cada estaci\u00f3n de recarga: <\/strong>nuevo contador para punto de recarga, con dos variaciones, en la misma centralizaci\u00f3n de contadores (ver imagen abajo), en diferente centralizaci\u00f3n de contadores si no hay sitio. <em>Este esquema es el menos apropiado <\/em>ya que en este caso el usuario del veh\u00edculo tendr\u00eda dados de alta con la compa\u00f1\u00eda dos contadores de compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica con dos gastos fijos de potencia, alquiler, etc.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.recargacocheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/itc-bt-52-esquema-3-416x500.jpg\" alt=\"veh\u00edculos_el\u00e9ctricos_INESEM\" width=\"416\" height=\"500\" \/> <strong>4. Esquema con circuito adicionales para la recarga del veh\u00edculo:<\/strong> destinado a viviendas individuales, empresas, garajes privados\u2026.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.recargacocheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/esquema-4.jpg\" alt=\"veh\u00edculos_el\u00e9ctricos_INESEM\" width=\"502\" height=\"343\" \/><em>El Real Decreto 1053\/2014<\/em>, por el que se aprueba la ITC BT 52 . Como normalmente se lleva haciendo en la nueva reglamentaci\u00f3n que va saliendo, el ministerio de industria realizar\u00e1 una gu\u00eda para la aplicaci\u00f3n de la ITC 52.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En este post se describen los puntos clave de la ITC BT 52 \u00abInfraestructura para la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb indicando sus esquemas a ejecutar.<\/p>\n","protected":false},"author":36,"featured_media":1821,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"class_list":["post-1819","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-instalaciones-y-mantenimiento"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Comentarios y explicaciones ITC BT 52. 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EXPERIENCIA: \u2022 Profesor del Departamento de Proyectos, Energ\u00eda, Mantenimiento e Instalaciones de INESEM Business School. \u2022 Jefe de proyectos de infraestructuras energ\u00e9ticas en el sector de las renovables. \u2022 Jefe de proyectos en gesti\u00f3n de instalaciones t\u00e9cnicas. \u2022 Ingeniero en \u00e1rea de mantenimiento y maquinaria: coordinaci\u00f3n de parque de maquinaria. \u2022 Ingeniero de instalaciones y mantenimiento. \u2022 Ingeniero Consultor. \u2022 T\u00e9cnico Mantenimiento Electromec\u00e1nico. ESCRIBE SOBRE: Eficiencia Energ\u00e9tica \u2022 Energ\u00edas Renovables \u2022 Automatizaci\u00f3n Industrial \u2022 Instalaciones T\u00e9cnicas \u2022 Mantenimiento \u2022 Software de Dise\u00f1o \u2022 Gesti\u00f3n de Proyectos \u2022 Organizaci\u00f3n Industrial Linkedin de Manuel Ingeniero T\u00e9cnico Industrial, experto en energ\u00eda, eficiencia energ\u00e9tica y PRL. 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