{"id":4988,"date":"2023-07-06T15:07:37","date_gmt":"2023-07-06T13:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/?p=4988"},"modified":"2023-07-06T15:07:39","modified_gmt":"2023-07-06T13:07:39","slug":"huella-carbono-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/huella-carbono-coche-electrico","title":{"rendered":"Huella de Carbono de un coche el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras el impacto inicial que tuvieron los <strong>coches el\u00e9ctricos<\/strong> en la sociedad, hemos llegado a un punto m\u00e1s anal\u00edtico. Uno de los temas m\u00e1s recurrentes es acerca de las <strong>emisiones de CO2.<\/strong> Si bien, hay muchos asuntos relacionados con el impacto ambiental, en cuanto a recursos y fabricaci\u00f3n, las emisiones directas durante su vida \u00fatil son clave en el debate. De hecho, es posible que no est\u00e9s al tanto, pero los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n contribuyen a la contaminaci\u00f3n, a pesar de llevar la etiqueta de \u00abcero emisiones\u00bb. Estos veh\u00edculos no tienen emisiones contaminantes cuando est\u00e1n en circulaci\u00f3n. S\u00ed debemos de tener en cuenta y ver el origen propio de la energ\u00eda el\u00e9ctrica que est\u00e1n empleando.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_72 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/huella-carbono-coche-electrico\/#%C2%BFQue_es_la_huella_de_carbono\" title=\"\u00bfQu\u00e9 es la huella de carbono?\">\u00bfQu\u00e9 es la huella de carbono?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/huella-carbono-coche-electrico\/#Caracteristicas_de_Baterias_de_los_coches_electricos\" title=\"Caracter\u00edsticas de Bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos\">Caracter\u00edsticas de Bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/huella-carbono-coche-electrico\/#Informes_sobre_la_huella_de_carbono_de_los_coches_electricos\" title=\"Informes sobre la huella de carbono de los coches el\u00e9ctricos\">Informes sobre la huella de carbono de los coches el\u00e9ctricos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/huella-carbono-coche-electrico\/#Conclusiones\" title=\"Conclusiones\">Conclusiones<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_la_huella_de_carbono\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 es la huella de carbono?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para plantear las premisas, debemos de repasar qu\u00e9 se entiende por <strong>Huella de Carbono<\/strong>. La huella de carbono es una medida utilizada para evaluar y cuantificar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), especialmente el di\u00f3xido de carbono (CO2), asociadas a la actividad humana. Representa la cantidad total de emisiones de GEI liberadas directa o indirectamente por un individuo, organizaci\u00f3n, producto o evento en particular.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El c\u00e1lculo de la huella de carbono implica considerar las <strong>emisiones directas<\/strong>, como las provenientes de la combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles, y las <strong>emisiones indirectas<\/strong>, como las generadas por la producci\u00f3n de electricidad utilizada en la fabricaci\u00f3n de bienes o servicios. Tambi\u00e9n se tienen en cuenta las emisiones asociadas a la deforestaci\u00f3n, cambios en el uso de la tierra y otras actividades relacionadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De hecho, el control de esta huella se enmarca dentro de los <strong>17 Objetivos de la\u00a0<a href=\"https:\/\/www.mdsocialesa2030.gob.es\/agenda2030\/index.htm\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Agenda 2030<\/a>.<\/strong> En Junio de este mismo a\u00f1o, el Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico de Espa\u00f1a ha publicado una gu\u00eda sobre el <a href=\"https:\/\/www.miteco.gob.es\/es\/cambio-climatico\/temas\/mitigacion-politicas-y-medidas\/guia_huella_carbono_tcm30-479093.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">c\u00e1lculo de la huella de carbono<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Caracteristicas_de_Baterias_de_los_coches_electricos\"><\/span><strong>Caracter\u00edsticas de Bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Previamente a hablar de los coches el\u00e9ctricos, vamos a repasar las caracter\u00edsticas principales de sus bater\u00edas. Existen numerosos tipos de bater\u00edas. Sea cual sea el tipo, podemos aunar las caracter\u00edsticas de las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos en los siguientes puntos:<\/p>\n<ul style=\"list-style-type: disc; text-align: justify;\">\n<li><strong>Ciclo de vida<\/strong>: Indica la cantidad de cargas y descargas puede soportar la bater\u00eda.<\/li>\n<li><strong>Coste:<\/strong> El factor econ\u00f3mico.<\/li>\n<li><strong>Densidad Energ\u00e9tica:<\/strong> Este factor relaciona el tama\u00f1o de la bater\u00eda con la cantidad de energ\u00eda que puede almacenar. Se suele expresar como Wh\/kg.<\/li>\n<li><strong>Eficiencia:<\/strong> Habla sobre el rendimiento de la bater\u00eda y se expresa en forma de porcentaje (%).<\/li>\n<li><strong>Potencia:<\/strong> Al referirse a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, se relaciona con el amperaje que puede suministrar la bater\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para ahondar m\u00e1s a nivel pr\u00e1ctico, os recomendamos estos art\u00edculos de nuestra revista relacionados con la <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/instalar-una-infraestructura-de-recargad-de-vehiculos-electricos-en-casa\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">instalaci\u00f3n de infraestructura para recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> y la <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/movilidad-electrica-y-la-tecnologia-v2g\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">movilidad el\u00e9ctrica y tecnolog\u00eda V2G<\/a>.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Informes_sobre_la_huella_de_carbono_de_los_coches_electricos\"><\/span><strong>Informes sobre la huella de carbono de los coches el\u00e9ctricos<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dentro del marco europeo encontramos a <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/about-us\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Transport &amp; Environment<\/a> (T&amp;E). Cuenta con numerosos \u00e9xitos a sus espaldas en materia de medio ambiente y transporte. Uno de sus informes m\u00e1s relevantes sobre <strong>la huella de carbono de coches el\u00e9ctricos<\/strong> es el que comprara de manera din\u00e1mica la huella de diferentes tipos veh\u00edculos. El <a href=\"https:\/\/www.transportenvironment.org\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Final-TE_LCA_Update.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">informe de T&amp;E<\/a> contempla la segmentaci\u00f3n de veh\u00edculos tanto por tama\u00f1o, como por tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Establezcamos que un coche el\u00e9ctrico tiene un mayor coste, en cuanto a <strong>huella de carbono<\/strong> se refiere, en su fabricaci\u00f3n. Para el veh\u00edculo utilitario medio el proceso de fabricaci\u00f3n (carrocer\u00eda, electr\u00f3nica, bater\u00eda en caso de el\u00e9ctrico\u2026) es mayor para los coches el\u00e9ctricos. Es a lo largo de su uso y vida \u00fatil cuando la balanza se inclina a favor de los el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Fabricacion-2-1020x565.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4991\" width=\"535\" height=\"296\" srcset=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Fabricacion-2-1020x565.png 1020w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Fabricacion-2-300x166.png 300w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Fabricacion-2-768x426.png 768w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Fabricacion-2-600x333.png 600w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Fabricacion-2-1536x851.png 1536w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Fabricacion-2.png 1705w\" sizes=\"(max-width: 535px) 100vw, 535px\" \/><figcaption>Toneladas de CO2 contemplando fabricaci\u00f3n y vida \u00fatil.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p style=\"text-align: justify;\">La pregunta es<strong> \u00bfCu\u00e1ndo es m\u00e1s ecol\u00f3gico un coche el\u00e9ctrico?<\/strong> Si contemplamos a los veh\u00edculos de tama\u00f1o peque\u00f1o, entendamos un Renault Clio, un coche el\u00e9ctrico resulta m\u00e1s ecol\u00f3gico a partir de los 15.000 km de uso. Para uno de tama\u00f1o medio, como un Volkswagen Golf, ser\u00edan los 18.000 km. Y finalmente, para uno de mayor tama\u00f1o, como un BMW serie 3, estar\u00edamos hablando de los 23.000 km.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/km-compensacion-2-1020x880.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4999\" width=\"339\" height=\"292\" srcset=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/km-compensacion-2-1020x880.png 1020w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/km-compensacion-2-300x259.png 300w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/km-compensacion-2-768x662.png 768w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/km-compensacion-2-600x517.png 600w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/km-compensacion-2.png 1141w\" sizes=\"(max-width: 339px) 100vw, 339px\" \/><figcaption>Kil\u00f3metros de uso para compensar huella ecol\u00f3gica<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p style=\"text-align: justify;\">Para establecer una comparativa algo m\u00e1s exhaustiva vamos a fijar el tama\u00f1o del veh\u00edculo como mediano. Entonces, estableciendo una vida \u00fatil media de 225.000 km, comparamos cuantos gramos de CO2 ha conllevado nuestro veh\u00edculo seg\u00fan el tipo de tecnolog\u00eda que use para propulsarse.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/g-km-1020x583.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4993\" width=\"523\" height=\"298\" srcset=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/g-km-1020x583.png 1020w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/g-km-300x172.png 300w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/g-km-768x439.png 768w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/g-km-600x343.png 600w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/g-km-1536x879.png 1536w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/g-km.png 1652w\" sizes=\"(max-width: 523px) 100vw, 523px\" \/><figcaption>Gramos de CO2 que emite cada veh\u00edculo seg\u00fan su propulsi\u00f3n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p style=\"text-align: justify;\">Como cabe de esperar, la tecnolog\u00eda que menos CO2 ha vertido es la el\u00e9ctrica con 75g CO2\/km. Mientras que las tecnolog\u00edas h\u00edbridas oscilan entorno a 183g CO2\/km, qued\u00e1ndose por debajo de la combusti\u00f3n interna de gasolina o di\u00e9sel que asciende hasta 241g y 231g CO2\/km, respectivamente. Una conclusi\u00f3n inmediata es el hecho de que un coche de gasolina o di\u00e9sel implica 3 veces m\u00e1s g CO2\/km que uno el\u00e9ctrico.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conclusiones\"><\/span>Conclusiones<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuando acabamos comparando las toneladas de CO2 de huella de carbono, sumando la fabricaci\u00f3n y el uso a lo largo de toda la vida \u00fatil no nos queda lugar a dudas. Continuando con la categorizaci\u00f3n, se da como aproximaci\u00f3n, que <strong>la vida media de un veh\u00edculo peque\u00f1o es de 170.000km<\/strong>, 225.000km para un mediano, como ya dijimos, y 280.000km para un veh\u00edculo grande.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Tamano-1020x583.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4995\" width=\"527\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Tamano-1020x583.png 1020w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Tamano-300x172.png 300w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Tamano-768x439.png 768w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Tamano-600x343.png 600w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Tamano-1536x878.png 1536w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/T-CO2-Tamano.png 1653w\" sizes=\"(max-width: 527px) 100vw, 527px\" \/><figcaption>Toneladas de CO2 categorizadas por tama\u00f1o y propulsi\u00f3n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Las emisiones de un coche que emplea gasolina o di\u00e9sel es, aproximadamente, tres veces superior a las emisiones de un coche el\u00e9ctrico.<\/strong> O dicho desde el otro punto de vista, los la huella de carbono de un coche el\u00e9ctrico es un 33% de la huella de un coche que use combustibles f\u00f3siles. Aportando el siguiente ahorro para el medioambiente.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/Ahorro-T-CO2-1020x826.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4997\" width=\"395\" height=\"319\" srcset=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/Ahorro-T-CO2-1020x826.png 1020w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/Ahorro-T-CO2-300x243.png 300w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/Ahorro-T-CO2-768x622.png 768w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/Ahorro-T-CO2-600x486.png 600w, https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/gestion-integrada\/files\/2023\/06\/Ahorro-T-CO2.png 1392w\" sizes=\"(max-width: 395px) 100vw, 395px\" \/><figcaption>Ahorro de Toneladas de CO2 del coche el\u00e9ctrico respecto a gasolina y di\u00e9sel<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p style=\"text-align: justify;\">La realidad es que <strong>los coches el\u00e9ctricos no cumplen una raz\u00f3n de moda<\/strong>. Est\u00e1n para quedarse, y as\u00ed se puede ver en sus avances en el mercado. Es por ello que se genera una gran oportunidad laboral tanto para aquellos que est\u00e9n formados en las tecnolog\u00edas de <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/Curso-vehiculos-hibridos-y-electricos\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Veh\u00edculos el\u00e9ctricos e H\u00edbridos<\/a>, como aquellos que conozcan las bondades de la <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/Curso-De-Movilidad-Urbana-Sostenible\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Movilidad Urbana Sostenible<\/a>. Siendo estas las aplicaciones inmediatas. Sin embargo, como mencionamos al principio, un factor muy relevante sobre este tipo de movilidad radica en la tipolog\u00eda de la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Para cubrir esta parte del sector industrial ofrecemos el <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/Master-En-Sistemas-Inteligentes-En-Energia-Y-Transporte\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Master en Sistemas Inteligentes en Energ\u00eda y Transportes<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Huella de Carbono de un coche que emplea gasolina o di\u00e9sel es, aproximadamente, tres veces superior a las emisiones de un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n","protected":false},"author":91936,"featured_media":5013,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"class_list":["post-4988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-medioambiente"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Huella de Carbono de un coche el\u00e9ctrico<\/title>\n<meta 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