{"id":2733,"date":"2021-05-11T12:26:20","date_gmt":"2021-05-11T10:26:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/?p=2733"},"modified":"2021-05-11T12:26:27","modified_gmt":"2021-05-11T10:26:27","slug":"canal-de-suez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/canal-de-suez","title":{"rendered":"El Canal de Suez: de qui\u00e9n es y qui\u00e9n lo regula"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"text-align: justify;\">Hace miles de a\u00f1os, durante la \u00e9poca del <strong>Antiguo Egipto<\/strong>, el fara\u00f3n Senausret III fue el primero en cavar lo que posteriormente conocer\u00edamos como el <strong>Canal de Suez<\/strong>. La construcci\u00f3n del Canal se fue abandonando y retomando con el paso de los a\u00f1os hasta la \u00e9poca de expansi\u00f3n isl\u00e1mica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En 1858 se formar\u00eda la primera autoridad del Canal, la <strong>Compa\u00f1\u00eda Universal del Canal Mar\u00edtimo de Suez<\/strong>, de titularidad francesa durante los siguientes 99 a\u00f1os. El canal se inaugurar\u00eda unos a\u00f1os m\u00e1s tarde gracias, en parte, a las insistencias del franc\u00e9s <strong>Ferdinand de Lesseps<\/strong> y su grupo de ingenieros. En 1956, el Gobierno Egipcio, presidido por Gamal Abdel Nasser, decide nacionalizar el canal, que ten\u00eda participaci\u00f3n brit\u00e1nica y francesa. Desde esa fecha se encuentra regulado por la <strong>Autoridad del Canal de Suez<\/strong> (oficialmente, <strong><em>Suez Canal Authority<\/em><\/strong>).<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_72 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/canal-de-suez\/#La_Autoridad_del_Canal_de_Suez_y_el_Derecho_Maritimo\" title=\"La Autoridad del Canal de Suez y el Derecho Mar\u00edtimo\">La Autoridad del Canal de Suez y el Derecho Mar\u00edtimo<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/canal-de-suez\/#Funciones_de_la_Autoridad_del_Canal_de_Suez\" title=\"Funciones de la Autoridad del Canal de Suez\">Funciones de la Autoridad del Canal de Suez<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/canal-de-suez\/#Puntos_principales_de_la_Ley_de_Navegacion_Maritima_Espanola\" title=\"Puntos principales de la Ley de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima Espa\u00f1ola\">Puntos principales de la Ley de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima Espa\u00f1ola<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/canal-de-suez\/#Ejemplo_de_caso_real_donde_interviene_el_Derecho_Maritimo_bloqueo_del_Canal_de_Suez_por_el_buque_Ever_Given\" title=\"Ejemplo de caso real donde interviene el Derecho Mar\u00edtimo:\u00a0 bloqueo del Canal de Suez\u00a0 por el buque Ever Given\">Ejemplo de caso real donde interviene el Derecho Mar\u00edtimo:\u00a0 bloqueo del Canal de Suez\u00a0 por el buque Ever Given<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.inesem.es\/revistadigital\/juridico\/canal-de-suez\/#Conflictos_juridicos_como_el_del_Buque_Ever_Given_son_gestionados_mediados_por_el_Derecho_Maritimo_y_Derecho_Internacional\" title=\"Conflictos jur\u00eddicos como el del Buque Ever Given son gestionados mediados por el Derecho Mar\u00edtimo y Derecho Internacional\">Conflictos jur\u00eddicos como el del Buque Ever Given son gestionados mediados por el Derecho Mar\u00edtimo y Derecho Internacional<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_Autoridad_del_Canal_de_Suez_y_el_Derecho_Maritimo\"><\/span>La Autoridad del Canal de Suez y el Derecho Mar\u00edtimo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Canal, una v\u00eda mar\u00edtima <strong>clave<\/strong> en el comercio global, se inicia en el <strong>Golfo de Suez<\/strong> hasta el <strong>Puerto Said<\/strong>, conectando el <strong>Mar Rojo con el Mar Mediterr\u00e1neo<\/strong>. Su ubicaci\u00f3n, en la intersecci\u00f3n de tres continentes diferentes, remarca la importancia que presenta para las conexiones mar\u00edtimas internacionales, ya que permite acortar significativamente la distancia que deben recorrer los buques comerciales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan los datos oficiales de la <strong>Autoridad del Canal de Suez (SCA)<\/strong>, en el pasado ejercicio fiscal, un total de 19.300 buques cruzaron el Canal, transportando m\u00e1s de 1.200 millones de toneladas, datos que ponen en evidencia la importancia de la que hablamos.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Funciones_de_la_Autoridad_del_Canal_de_Suez\"><\/span>Funciones de la Autoridad del Canal de Suez<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>Autoridad del Canal de Suez (SCA)<\/strong>, vigente desde 1956, es un organismo p\u00fablico e independiente, con <strong>personalidad jur\u00eddica propia<\/strong>, que se encarga de los reglamentos de navegaci\u00f3n del Canal. La <strong>SCA<\/strong> tiene la autoridad de imponer una serie de <strong>peajes<\/strong> relativos al cruce, atraque, remolque y dem\u00e1s actividades que guarden relaci\u00f3n con el Canal y el comercio mar\u00edtimo por el mismo. Adem\u00e1s, posee la potestad suficiente para establecer, fomentar o participar en proyectos relacionados con el Canal.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sin embargo, la propia <strong>Autoridad<\/strong> recalca que no iniciar\u00e1 ning\u00fan procedimiento que vaya en contra de las disposiciones de la <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Convenci%C3%B3n_de_Constantinopla\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Convenci\u00f3n de Constantinopla<\/a> ni otorgar\u00e1 tratos de favor a personas f\u00edsicas o jur\u00eddicas. Esta Convenci\u00f3n, firmada por varios pa\u00edses en 1888, recoge art\u00edculos relativos a la libre circulaci\u00f3n o relativos a la seguridad.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Puntos_principales_de_la_Ley_de_Navegacion_Maritima_Espanola\"><\/span>Puntos principales de la Ley de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima Espa\u00f1ola<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pesar de la <strong>ralentizaci\u00f3n<\/strong> del crecimiento econ\u00f3mico que, por supuesto, tambi\u00e9n afecta al comercio mar\u00edtimo, las cifras de <strong>volumen de carga<\/strong> a\u00fan contin\u00faan <strong>increment\u00e1ndose<\/strong>, por lo que conocer el marco jur\u00eddico por el que se rige resulta fundamental. En Espa\u00f1a, el <a href=\"https:\/\/www.inesem.es\/Master-Negocio-Derecho-MarItimo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>Derecho Mar\u00edtimo<\/strong><\/a> deriva del <strong>C\u00f3digo de Comercio<\/strong> y, como rama del <strong>Derecho Mercantil<\/strong>, se encarga de la regulaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo (y aguas navegables), ya sea con fines comerciales o no, y aunque la actividad implique a particulares o empresas. Unificado por la <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2014-7877\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener noreferrer\">Ley de Navegaci\u00f3n Mar\u00edtima de 2014<\/a>, regula aspectos como:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>C\u00f3mo est\u00e1 organizada y estructurada la Administraci\u00f3n Mar\u00edtima Espa\u00f1ola.<\/li>\n<li>Lo relacionado con los contratos de explotaci\u00f3n, uso y fletamento de buques: fletante, fletador, carga.<\/li>\n<li>La naturaleza jur\u00eddica del buque, clases de buques, patentes de navegaci\u00f3n&#8230;<\/li>\n<li>Zonas en las que se divide el espacio mar\u00edtimo: aguas nacionales, bah\u00edas, puertos, desembocaduras de r\u00edos, alta mar, islas y rocas, etc.<\/li>\n<li>El servicio de practicaje, un servicio que se presta a los buques para facilitar las maniobras de entrada y salida.<\/li>\n<li>El embarque y las responsabilidades de los agentes implicados.<\/li>\n<li>El comercio mar\u00edtimo, intervinientes y funciones.<\/li>\n<li>Reglamentaci\u00f3n sanitaria internacional: dotaciones en los puertos, medidas sanitarias, protocolos de actuaci\u00f3n&#8230;<\/li>\n<li>Aver\u00edas: reg\u00edmenes jur\u00eddicos, tipos de aver\u00edas, aver\u00edas en el cargamento, abordajes, obligaciones del capit\u00e1n, etc.<\/li>\n<li>El remolque como transporte, maniobra o salvamento.<\/li>\n<li>Seguros mar\u00edtimos: intereses, obligaciones y deberes de asegurado y asegurador, pr\u00e9stamos&#8230;<\/li>\n<li>El concepto de capit\u00e1n: funciones y atribuciones, despido, designaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Regulaci\u00f3n nacional e internacional de la pesca mar\u00edtima.<\/li>\n<li>Contaminaci\u00f3n del medio marino, protecci\u00f3n medioambiental.<\/li>\n<li>Estructura del Ministerio de Defensa<\/li>\n<\/ul>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ejemplo_de_caso_real_donde_interviene_el_Derecho_Maritimo_bloqueo_del_Canal_de_Suez_por_el_buque_Ever_Given\"><\/span>Ejemplo de caso real donde interviene el Derecho Mar\u00edtimo:\u00a0 bloqueo del Canal de Suez\u00a0 por el buque Ever Given<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">En p\u00e1rrafos anteriores mencion\u00e1bamos la importancia que puede tener el <strong>Derecho Mar\u00edtim<\/strong>o no s\u00f3lo en aspectos meramente comerciales, sino ante situaciones como aver\u00edas o conflictos mayores. Aunque su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n es a nivel nacional, podemos tomar como ejemplo la problem\u00e1tica surgida alrededor del <strong>bloqueo del Canal de Suez<\/strong> por el buque <strong>Ever Given.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El 23 de marzo del 2021, el buque paname\u00f1o <strong>Ever Given<\/strong> result\u00f3 encallado en medio del canal debido a fuertes rachas de viento y una tormenta de arena. El tr\u00e1fico del Canal qued\u00f3 bloqueado y suspendido hasta el 29 de ese mismo mes, con m\u00e1s de 420 buques esperando al desbloqueo. Las consecuencias econ\u00f3micas del bloqueo fueron pr\u00e1cticamente inmediatas, con <strong>repercusiones millonarias<\/strong> en la cadena de suministro.<\/p>\n<h3 style=\"text-align: justify;\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Conflictos_juridicos_como_el_del_Buque_Ever_Given_son_gestionados_mediados_por_el_Derecho_Maritimo_y_Derecho_Internacional\"><\/span>Conflictos jur\u00eddicos como el del Buque Ever Given son gestionados mediados por el Derecho Mar\u00edtimo y Derecho Internacional<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">El conflicto jur\u00eddico que se est\u00e1 produciendo es bastante notorio, donde intervendr\u00e1n aspectos del <strong>Derecho Mar\u00edtimo<\/strong> y del <strong>Derecho Internacional<\/strong>, entre otros. Los contratos y seguros de transporte suelen enmarcarse en convenios de regulaci\u00f3n internacional, por lo que habr\u00e1 que estudiar la cadena de responsabilidades y c\u00f3mo afectar\u00e1 a la naviera tanto en los da\u00f1os producidos al Canal en s\u00ed, como a las consecuencias que han sufrido el resto de embarcaciones. De hecho, la <strong>Autoridad del Canal de Suez<\/strong> reclama m\u00e1s de 900 millones de d\u00f3lares a los propietarios de la embarcaci\u00f3n. Parece que este conflicto jur\u00eddico no ha hecho m\u00e1s que empezar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aunque el Canal de Suez tiene su propia regulaci\u00f3n, son muchos los pa\u00edses que se ven afectados por este tramo mar\u00edtimo comercial tan importante. En este post hablamos sobre el caso del Buque Ever Given y su gesti\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":91832,"featured_media":2734,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[689],"class_list":["post-2733","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otras-ramas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v23.5 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Nueva pol\u00e9mica con el Canal de Suez \u00bfA qui\u00e9n compete?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Canal de Suez es uno de los tramos comerciales mar\u00edtimos principales entre Europa, Asia y \u00c1frica. \u00bfQui\u00e9n lo regula y por qu\u00e9 sigue dando que hablar?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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Marketing Digital EXPERIENCIA: \u2022 Marketing Digital en Indize \u2013 Consultor\u00eda de RRHH y Estrategia Empresarial \u2022 Digital Account Manager en Total Mad \u2022 Producci\u00f3n Audiovisual en Festival Internacional de M\u00fasica y Danza de Granada \u2022 Department Manager en Supermercados Montserrat ESCRIBE SOBRE: Marketing \u00b7 Comunicaci\u00f3n Audiovisual \u00b7 Comercio Experto en comunicaci\u00f3n audiovisual. 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